Reifen
Dein Reifen ist der einzige Kontakt zum Boden – er entscheidet über Grip, Speed und Dämpfung. Fährst du breite 2.40 Zoll Schlappen für maximale Dämpfung im Street-Bereich oder schnelle, schmale Slicks für den Park? Wir haben Faltreifen für Gewichtsfetischisten und robuste Drahtreifen für den Alltag, plus die nötigen High-Pressure Varianten für alle die es härter mögen.
Reifen FAQ
Was ist ein BMX Reifen und was ist der Hauptzweck?
Der Reifen sorgt für Traktion (Grip) auf verschiedenen Untergründen und dämpft Stöße ab. Im BMX-Bereich ist er meist breiter als bei normalen Rädern ("Balloon-Effekt"), um die fehlende Federung des Rahmens auszugleichen.
Wie ist ein Reifen aufgebaut?
- Karkasse (Casing)
- Das Grundgerüst aus Gewebe. Die Dichte wird in TPI (Threads Per Inch) gemessen. Mehr TPI = feineres Gewebe, leichter und stabiler.
- Wulst (Bead)
- Der Draht oder Kevlar-Kern am inneren Rand, der den Reifen fest in der Felge hält.
- Lauffläche (Tread)
- Das Profilgummi. Je nach Einsatzgebiet ist es glatt (Slick) oder stollig (Dirt).
Welche Arten gibt es bei Reifen?
Wir unterscheiden nach dem Kern (Wulstkern):
- Drahtreifen (Wire Bead)
- Der Klassiker. Ein Stahlring hält den Reifen in Form. Günstig, robust, aber schwerer und nicht faltbar.
- Faltreifen (Foldable / Kevlar)
- Hier wird der Stahl durch flexibles Kevlar/Aramid ersetzt. Das spart massiv Gewicht (oft 100-200g pro Reifen!) und man kann den Reifen falten (perfekt als Ersatzreifen auf Reisen).
Welche Materialien kommen zum Einsatz?
- Gummimischung (Compound)
- Weiches Gummi bietet super Grip, nutzt sich aber schneller ab. Hartes Gummi rollt schneller und hält länger. Viele Hersteller bieten auch spezielle "Squeak"-Compounds an, die laut quietschen.
Welcher Reifen ist der richtige für meine Bedürfnisse?
Hier kommt es auf den Untergrund an.
| Stil | Profil-Empfehlung | Druck & Breite |
| Street | Slick oder sehr flaches Profil, dicke Seitenwände zum Grinden. | Breit (2.30" - 2.50") für Dämpfung, mittlerer Druck. |
| Park | Slick für schnelles Rollen auf Holz/Beton. | Eher schmaler/mittel (2.10" - 2.30"), hoher Druck. |
| Dirt / Trails | Stollenprofil für Grip auf Erde. | Vorne grobes Profil, hinten etwas flacher. |
| Flatland | Slick oder sehr flaches Profil für minimalen Rollwiderstand. | Schmal (1.75" - 1.95"), sehr hoher Druck für direktes Feedback. |
Wie montiere ich einen Reifen?
- Beachte die Laufrichtung (Directional Arrow auf der Flanke), falls vorhanden.
- Drücke eine Seite des Reifens komplett in die Felge.
- Lege den Schlauch leicht aufgepumpt ein.
- Drücke die zweite Seite des Reifens in die Felge. Nutze bei den letzten Zentimetern ggf. einen Reifenheber aus Kunststoff.
- Pumpe den Reifen auf den maximal zulässigen Druck auf, bis er mit einem "Plopp" richtig in die Felgenflanke springt.
Wie erkenne und behebe ich häufige Probleme?
- Reifen eiert (Höhenschlag): Der Reifen sitzt nicht richtig im Felgenbett. Lasse Luft ab, netze die Flanke mit Seifenwasser ein und pumpe ihn erneut hart auf, bis er gleichmäßig sitzt.
- Platten (Snakebite): Zwei Löcher nebeneinander im Schlauch? Du hattest zu wenig Luftdruck und die Felge hat bei einem Durchschlag den Schlauch zerstanzt. Fahre mehr Druck!
Was bedeuten die Spezifikationen?
| Begriff |
Erklärung |
Beispiele / Verfügbar |
| Width (Breite) |
Gemessen in Zoll. Breiter = mehr Dämpfung, schmaler = weniger Gewicht/weniger Reibung. |
2.10", 2.25", 2.30", 2.40", 2.50" |
| Max Pressure |
Der maximal erlaubte Luftdruck in PSI (Pound per Square Inch). Wichtig für Park-Fahrer. |
60 PSI (Standard) bis 110 PSI (High Pressure) |
| Wheel Size |
Der Durchmesser des Reifens. |
20" (Standard), 16", 18", 22" |
0.74 kg
48.95 EUR
